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鉄道連絡船 Wikipedia ~ 鉄道連絡船（てつどうれんらくせん）は、鉄道輸送において、本土・離島連絡など海洋、湖沼などの水面によって隔絶され鉄道軌道を設置することが困難である場合に、両端を連絡する目的で当該水面上に設けられた航路に就航する船である。
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『鉄道連絡船のその後』｜感想・レビュー 読書メーター ~ 古川 達郎『鉄道連絡船のその後』の感想・レビュー一覧です。ネタバレを含む感想・レビューは、ネタバレフィルターがあるので安心。読書メーターに投稿された約0件 の感想・レビューで本の評判を確認、読書記録を管理することもできます。
鉄道連絡船 船の構造 Weblio辞書 ~ 鉄道連絡船 船の構造 宇高連絡船伊予丸で航送されてきたキハ185系（1986年、高松駅）車両航送に用いる鉄道連絡船では、船の中のあるデッキ（車両甲板）に線路が敷かれており、前部または後部またはその両方に扉を備えて
鹿島参宮鉄道連絡船のその後 FC2 ~ 鹿島参宮鉄道撤退後の連絡船は…？ さて、鹿島鉄道の歴史を調べると、この辺りで連絡船に関する話しは終わってしまいます。 ですが、平成19年の鹿島鉄道線廃止当時でさえ、連絡船の乗場があった筈の浜駅周辺には、船着場の面影は全くありませんでした。
松前丸 2代 Wikipedia ~ 松前丸（まつまえまる、Matsumae Maru）は、国鉄 青函航路の車載客船で、青函連絡船の松前丸としては2代目であった。青函航路では、1960年代前半（昭和30年代後半）になってもなお、その主力は戦中戦後の混乱期に建造された船質の良くない戦時標準船、また
青函連絡船と宇高連絡船（鉄道連絡船） ~ さて、鉄道連絡船のなかでも特別なのが、青函連絡船と宇高連絡船と関森連絡船（下関〜門司の小森江）の3つです。 どうしてかというと、この3ルートだけ、船でダイレクトに鉄道車両を運ぶことができたからです。連絡船が岸壁に着くと、そこに可動橋が架けられ、列車がそのまま船に
大雪丸 2代 Wikipedia ~ そのうえ、当時の国鉄連絡船としては最多となる ワム換算48両の車両を積載し、従来の車載客船に迫る1200名の旅客を乗せ、青森函館間を3時間50分で運航できる高速性能を持ち、更に従来の車載客船の半分以下の53名で運航できる 4
羊蹄丸 Wikipedia ~ 羊蹄丸（ようていまる）は、1965年（昭和40年）から1988年（昭和63年）まで日本国有鉄道（国鉄）および北海道旅客鉄道（JR北海道）の青函航路で運航された車載客船で、同航路における羊蹄丸という船名は2代目であった。
